【棠城e評】將低碳出行進行到底

昆明騎行低碳社區(qū)車輛停放點位。供圖

9月17日世界騎行日，生態(tài)環(huán)境部環(huán)境發(fā)展中心與中環(huán)聯(lián)合認(rèn)證中心發(fā)布《共享騎行減污降碳報告》，首次解讀運營以來，美團單車及電單車用戶的減污降碳貢獻，其中昆明美團單車/電單車用戶過去一年碳減排11717噸，昆明躋身新晉低碳出行城市。

昆明是氣候四季如春的“春城”，良好的生態(tài)環(huán)境眾所周知。然而，躋身新晉低碳出行城市，依然能讓人對這座城市感覺眼前一亮。生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國移動源環(huán)境管理年報（2021）》表明，汽車是城市污染物排放總量的主要來源之一，而在各地興起的共享單車及電單車，成為打造低碳高效交通體系、降低城市污染物排放的新興方式。在碳排放方面做出的貢獻，折射出昆明這座城市對生態(tài)發(fā)展理念的堅守，以及廣大市民對低碳出行方式的支持程度。

只有更好、沒有最好，新晉低碳出行城市依然需要繼續(xù)努力。使用共享單車、電單車等方式低碳出行，從而為降低和減少城市污染物排放做貢獻，是每位市民應(yīng)盡之責(zé)。然而就目前來看，市民當(dāng)中，長期或經(jīng)常使用共享單車、電單車的比例并不算高；同時，除了早上8點到9點，以及18點到19點，在其余時段的共享單車或電單車的使用頻率也不算高。由此可見，在群眾當(dāng)中廣泛倡導(dǎo)低碳出行，既要在鞏固現(xiàn)有80后、90后用戶群體基礎(chǔ)上，繼續(xù)拓展其他年齡段的市民群體；又要采取適當(dāng)激勵措施，引導(dǎo)市民在上下班高峰時段之外，因地制宜使用共享單車、電單車等低碳出行方式，達到減污降碳、節(jié)省開支，以及健身休閑等多方面目的。

將低碳出行進行到底，讓生態(tài)低碳為區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展賦能。就昆明城市現(xiàn)有地形條件來看，壯大低碳出行用戶規(guī)模、拓展共享單車與電單車出行范圍，都還有較大空間。與地勢相對平坦、交通指示系統(tǒng)完善的北京等城市相比，昆明城市基礎(chǔ)設(shè)施條件有待進一步升級；與21點至凌晨3點騎行熱度不減的“不夜城”深圳、上海等地相比，昆明顯然還有更多的騎行時段有待開發(fā)。除了現(xiàn)有的順城、南屏街、同德廣場等熱度商圈，翠湖、抗戰(zhàn)勝利紀(jì)念堂、官渡古鎮(zhèn)等騎行活躍景點，結(jié)合實際情況逐步平整街巷道路、完善路燈照明等設(shè)施設(shè)備，就能有效激活市民潛在的低碳出行需求。同時還要看到，隨著低碳出行理念的逐步推廣，越來越多的市民愿意選擇共享單車、電單車。

全社會協(xié)力而行，積極踐行低碳出行理念，推行綠色低碳生活方式，才能為早日實現(xiàn)碳達峰和碳中和作出積極貢獻的同時，有效保護生態(tài)環(huán)境，共同推進人類社會的健康可持續(xù)發(fā)展。

作者：渝西鋒光

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