【棠城e評】朝群眾滿意的“優(yōu)等生”目標(biāo)再出發(fā)

日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布命名7個(gè)城市為國家公交都市建設(shè)示范城市的通報(bào)，昆明、重慶等城市獲得命名。據(jù)介紹，經(jīng)技術(shù)組評估、專家組實(shí)地驗(yàn)收、向社會(huì)公示、專項(xiàng)整改等程序和整改綜合評議，昆明市等7個(gè)城市達(dá)到了國家公交都市創(chuàng)建預(yù)期目標(biāo)，通過驗(yàn)收。

以人民為中心推進(jìn)城市公共交通高質(zhì)量發(fā)展，以人為本持續(xù)提升城市公共交通治理水平，是創(chuàng)建國家公交都市建設(shè)示范城市的應(yīng)有之義。目前，昆明等城市成為國家公交都市建設(shè)示范城市，表明創(chuàng)建工作取得了一定成效。但是，獲得國家公交都市建設(shè)示范城市命名，并不意味著改善城市公交設(shè)施從此就可以高枕無憂，也不等于優(yōu)化市民公交出行就可以包拿滿分；與此相反，在達(dá)到國家公交都市創(chuàng)建預(yù)期水平之后，昆明等獲得命名城市，或當(dāng)進(jìn)一步改進(jìn)公交優(yōu)先、綠色出行，朝著群眾認(rèn)可的“優(yōu)等生”目標(biāo)，重整行裝再出發(fā)。

將“公交優(yōu)先”理念細(xì)化為具體措施，既要從縱向上看公交系統(tǒng)的自身建設(shè)成績，還要從橫向?qū)Ρ葋戆l(fā)現(xiàn)漏洞和短板。自被列為全國公交都市建設(shè)示范工程首批試點(diǎn)城市以來，昆明投入公共交通路網(wǎng)、軌道建設(shè)、公交樞紐場站、車輛購置、智能交通系統(tǒng)等方面的資金投入達(dá)到新高，超過2000億元，其中直接投入軌道、公交的資金近926億元。毋庸置疑，無論是在資金投入，還是在軟硬件的建設(shè)上，昆明城市的“公交優(yōu)先”都得到較為直觀的體現(xiàn)。

但是，隨著城市建成區(qū)面積的不斷擴(kuò)大，城市以及毗鄰郊區(qū)的公交服務(wù)涵蓋人口的不斷增多，以及城鄉(xiāng)居民對公交出行需求的層次不斷提升，昆明城市的“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略或還需抓緊補(bǔ)齊多項(xiàng)短板。比如，在繼續(xù)優(yōu)化城市主干道公交線路的同時(shí)，要著手解決城市背街小巷公交覆蓋率低的問題；再比如，在完成城市郊區(qū)公交通達(dá)的基礎(chǔ)上，還要根據(jù)城鄉(xiāng)居民出行要求進(jìn)一步充實(shí)班次和頻率；還比如，在規(guī)劃城市重大建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中，要優(yōu)先考慮附近公交站點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

以不斷優(yōu)化的便民、惠民服務(wù)，將“綠色出行”從一個(gè)宣傳口號，逐漸變?yōu)閺V大市民乘坐公共交通的優(yōu)選習(xí)慣。公共交通的根本使命，在于為人民群眾提供便捷的城鄉(xiāng)出行服務(wù)；推進(jìn)公共交通的“綠色出行”，不僅需要這個(gè)理念得到市民的認(rèn)可，還要有看得見、摸得著的是實(shí)實(shí)在在的措施，促使市民愿意選擇公交出行、樂于參與“綠色出行”。在調(diào)整城市公交路線方面，既要考慮滿足沿線市民的出行需求，也要參考車輛購置、駕服人員、城市道路等方面的成本，在公交線路開通之處就將“綠色”落到實(shí)處、盡量避免公共資源浪費(fèi)。既要在建設(shè)城市軌道、建設(shè)樞紐場站、更新零排放電動(dòng)車輛等方面，給“綠色出行”的城市公交“算大賬”，也要從優(yōu)化換乘刷卡頻次、延長公交營運(yùn)時(shí)間、減免特殊社會(huì)群體等方面“算小賬”，不斷減輕市民公交出行成本，并在提升公交乘坐舒適度、完善交通安全措施、優(yōu)化車廂環(huán)境衛(wèi)生等方面，不斷提升群眾“綠色出行”的獲得感、幸福感。

作者：渝西鋒光

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